Naran recauda US$10 millones y prepara su entrada a nuevos mercados

Naran recaudó US$10 millones en capital y deuda de Landel para acelerar la expansión de su modelo de movilidad basado en rent-to-own, ampliar sus flotas en mercados emergentes y desarrollar nuevos productos fintech.

La fintech fue fundada en 2025 por Bayaskhalan Alexeev y Alexander Gubarev, ambos ex-ejecutivos de Yango, donde participaron en el lanzamiento de operaciones de ride-hailing en América Latina y África.

Capital para ampliar flotas y entrar a nuevos mercados

Los nuevos recursos permitirán a Naran ampliar sus operaciones en Colombia, Perú, Senegal y Costa de Marfil, mientras prepara su entrada a nuevos mercados, incluido MENA.

La compañía también destinará parte del capital al desarrollo de nuevos productos fintech, con el objetivo de complementar su actual modelo de financiamiento y gestión de vehículos.

Uno de los próximos pasos de expansión será Paraguay, donde Naran prepara su entrada para septiembre de 2026.

La compañía tiene como meta operar en 10 países para 2030, con una flota proyectada de 10,000 automóviles y 20,000 motocicletas.

Un modelo de rent-to-own para conductores

Naran opera bajo un modelo de rent-to-own, mediante el cual adquiere vehículos directamente de fabricantes y posteriormente los entrega a conductores independientes.

Los contratos tienen plazos de entre 12 y 60 meses y funcionan junto a plataformas de movilidad como Yango e inDrive.

El modelo busca atender una brecha de financiamiento que afecta a conductores de plataformas de movilidad en mercados emergentes, particularmente aquellos con ingresos irregulares o un historial crediticio limitado.

“Abordamos una brecha crítica en mercados emergentes, donde los conductores de plataformas de movilidad no pueden acceder a préstamos bancarios tradicionales por ingresos irregulares o historial crediticio limitado”, afirmó Bayaskhalan Alexeev, CEO y cofundador de Naran.

Tecnología propia para gestionar flotas

Además de financiar vehículos, Naran ha desarrollado una infraestructura tecnológica propia para administrar sus flotas en diferentes mercados.

El sistema permite registrar conductores, programar pagos y monitorear la utilización de los vehículos. También incorpora herramientas de telemática y mantenimiento.

Ahora, la compañía busca ampliar el alcance de esta infraestructura y convertirla también en una solución para operadores de flotas externos.

Para ello, Naran planea ofrecer software como servicio (SaaS), financiamiento respaldado por activos y, cuando corresponda, adquirir operadores de flotas.

De esta manera, los propios operadores podrían convertirse en clientes de la compañía.

América Latina y África concentran la expansión

La estrategia de Naran se enfoca en dos regiones con una actividad significativa en servicios de movilidad: América Latina y África.

América Latina se encuentra entre los mercados más activos del mundo en ride-hailing. São Paulo y Ciudad de México, por ejemplo, concentran el mayor volumen de viajes de Uber a nivel global.

África también representa una oportunidad para el modelo debido a los niveles de informalidad laboral. En África subsahariana, cerca del 88% del empleo es informal, una situación que dificulta que los conductores accedan al financiamiento necesario para adquirir vehículos.

Al mismo tiempo, la demanda por servicios de movilidad continúa creciendo, y Costa de Marfil se encuentra entre los mercados donde Naran identifica una oportunidad para desarrollar su modelo.

Una meta de 30,000 oportunidades de ingresos

La compañía busca llevar su modelo a una escala regional y generar 30,000 oportunidades de ingresos en mercados emergentes.

Para alcanzar este objetivo, Naran combinará financiamiento, tecnología para la gestión de flotas y nuevos productos fintech.

Su plan contempla llegar a 2030 con presencia en 10 países y una flota de 10,000 automóviles y 20,000 motocicletas, mientras continúa ampliando las alternativas disponibles para conductores y operadores de flotas en mercados donde el acceso al financiamiento tradicional sigue siendo limitado.